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Les pays d’Asie centrale et la Chine préparent une nouvelle route ferroviaire pour le transit de marchandises vers l’UE et le Moyen-Orient

Les pays d’Asie centrale et la Chine préparent une nouvelle route ferroviaire pour le transit de marchandises vers l’UE et le Moyen-Orient

La pandémie qui a envahi le monde est devenue une sorte de test décisif, démontrant la nécessité d’un développement accéléré des communications de transport et, surtout, de nouvelles routes ferroviaires, écrit AN Podrobno.uz . Dans ce contexte, la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan semble de plus en plus urgente et les experts prévoient qu’après la reprise économique, le trafic de fret par train ne fera qu’augmenter.

Fondation pour l’avenir

En 2013, un mégaprojet avec la participation de la partie chinoise a été lancé en Ouzbékistan – la construction d’une ligne de chemin de fer électrifiée «Angren – Pap» avec un tunnel de 19 kilomètres à travers le col de Kamchik. La célèbre société chinoise China Railway Tunnel Group a agi en tant que partenaire de l’Ouzbékistan.

L’ouverture du trafic sur la route a eu lieu en juin 2016; rien que la première année d’exploitation de la ligne, environ 10 millions de tonnes de fret et 600 000 passagers y ont été transportés. Le coût total du projet a dépassé 1,6 milliard de dollars.

Options possibles

Actuellement, les routes de transport les plus courtes de la Chine vers l’Europe et le Moyen-Orient passent par la Russie et l’Asie centrale. Dans le même temps, au cours des dernières années, il y a eu une tendance à la croissance du trafic de fret ferroviaire de la Chine vers le Kazakhstan, la Russie et plus loin vers l’Europe, les pays d’Asie centrale et du golfe Persique. Le volume du trafic ferroviaire à travers deux points de passage à la frontière kazakhe-chinoise en 2018 s’élevait à environ 14 millions de tonnes et a augmenté de 38%.

Par rapport à 2010, l’année dernière, le trafic de conteneurs de la Chine vers l’Europe a été multiplié par plus de 40. Cependant, seulement 1% d’entre eux sont transportés par chemin de fer, les 99% restants par voie maritime. À cet égard, le chemin de fer Ouzbékistan-Kirghizistan-Chine est destiné à devenir à l’avenir un maillon important du réseau de transport régional dans le cadre du projet Est-Ouest, qui, avec le corridor sous-régional Nord-Sud, permettra à tous les pays géographiquement fermés d’Asie centrale d’accéder à marchés en Europe, en Asie de l’Est et du Sud-Est, au Moyen-Orient et aux ports de la Méditerranée.

La partie chinoise considère que le projet de la route est bénéfique pour tous ses participants, car il pourra augmenter les flux de marchandises entre les pays de la région, les échanges et de manière générale renforcer la coopération économique.

Actuellement, dans le cadre du projet, des négociations actives sont en cours entre la Chine, le Kirghizistan, l’Ouzbékistan, ainsi que la Russie, qui les a rejoints, au format 3 + 12. Les parties ont préparé trois principales options possibles pour le chemin de fer entre les pays. Les parties doivent maintenant s’entendre sur quelques détails techniques.

Avantages du projet

Les experts sont convaincus que ce chemin de fer peut devenir le corridor de transport le plus important dans le cadre du projet One Belt, One Road. Sa mise en œuvre améliorera considérablement le potentiel de transit de toute la région, reliant l’Europe et l’Asie en tant que pont.

L’intérêt de la Russie pour le projet s’explique par le fait qu’elle considère le futur chemin de fer non seulement comme un couloir de transit, mais aussi comme un outil de développement de l’UEE. Selon la Commission économique eurasienne, les pays de l’association d’intégration pourront augmenter significativement la production de produits agricoles s’ils l’approvisionnent sur le marché chinois via le réseau ferroviaire.

En effet, le projet de transport de produits agricoles vers la Chine a un potentiel énorme. Les pays d’Asie centrale sont des acteurs importants du marché agricole mondial. De plus, ils ont d’importantes opportunités de production et d’exportation de viande, de produits laitiers et de produits alimentaires.

En revanche, selon les experts, le corridor de transit permettra à la Chine de réduire de 7 à 8 jours le délai de livraison des marchandises vers l’Europe. Les pays d’Asie centrale, quant à eux, bénéficient du fait qu’il servira à développer le commerce et à réduire le coût des marchandises importées. Dans le même temps, directement vers l’Ouzbékistan, les travaux du corridor uniquement à partir du transit de marchandises peuvent rapporter annuellement environ 200 millions de dollars au budget.

Le volume de fret transporté le long de la ligne projetée peut atteindre 15 millions de tonnes par an. Dans un premier temps, selon les estimations d’experts, il représentera plus de 10% du flux de marchandises vers l’Iran, les pays du Moyen-Orient et de l’Europe du Sud.

                        Source : EastFruit

 

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